截至2022年底，全国铁路营业里程达到15.5万公里，国家铁路完成货物发送量39亿吨，同比增长4.7%。其中，电煤14.9亿吨，同比增长13%。铁路运输量不断增高，这离不开一个个铁路人辛勤的劳动，今天咱们就来介绍下铁路行业中的一个基层岗位——连结员。

铁路主营业务中，有“车、机、工、电、辆”五大业务系统。而连结员就是“车”（车务部门）中的一个基础性岗位。百度对连接员的定义是这样的：连接员是铁路特殊工种，属于行车部门。其工作目的是将车列或车辆编组或解体。连接员工作内容是取送车辆，摘解车辆的风管，提开车钩，做好防溜等等。属于铁路最一线的工作。

在铁路行业中，连结员属于外勤人员，也就是说无论是刮风下雨，还是烈日酷暑，暴雪严寒，只要有作业，连结员都会奋斗在调车场、车站站场上，在铁路沿线上奔驰不息的货运列车就是他们辛勤作业的成果。

一列货运列车中的车厢有时是需要发往不同方向的，不能应该去北边的车辆，结果被开往了南方，并且相同去向的车辆需要集中在一起，这时候，连结员就需要出动了。在作业中，通常是一名调车长领导着两名或三名连结员进行作业，我们俗话称为“一调两连”或“一调三连”。

连接员的职责是按照调车长的指示，做好线路、停留车、防溜措施的检查、制动软管的连接、简易制动阀的安拆。牵出时，确认末位车辆起动，并向调车长汇报；推进运行时，负责前方进路的确认，及时联控或中转信号。对车辆采取或撤除防溜措施。

在出场作业前，连结员首先要检查作业需要的工具备品是不是齐全良好，由于连结员的作业场所一般离室内较远，万一作业途中发现工具备品损坏，再会去更换会影响作业效率。检查完毕后，听调车长进行调车作业计划的布置，布置完毕，连结员充分了解作业计划以及作业的意图，便可以出场作业了。

作业中，连结员的主要工作内容分为以下几个部分：

1、摘车。大家都知道，铁路货车是一个车皮一个车皮的连接在一起的。摘车就是连结员根据调车作业计划，将两个车皮之间分开。

2、防溜。摘开的车辆如果没有采取一些方式，那么这些车辆便会由于重力的因素，开始不受控的溜逸，车辆溜逸在铁路中是一件非常要命的事情，所以这时候就需要连结员对摘下的车辆采取防溜，防止车辆溜逸。

3、领车。铁路上的机车车辆是在钢轨上移动的，机车连挂着车辆时只能牵出或者推进。在牵出作业时，机车司机可以看到运行前方的情况，而在推进作业时，机车隔着连挂着的车辆又如何确认运行前方的情况呢？这时候就需要连结员领车了，领车连结员根据车列与停留车、车档等其他参照物的距离，通过手持电台向调车长（司机）显示信号，司机根据其显示的信号控制速度。

4、挂车。当车列与停留车的车钩连挂上后，连结员要及时确认车钩是否连接良好，确认完毕后连接车辆之间的制动软管、打开车辆的折角塞门。这些作业完成后，挂车的一套程序就算完成了，就可以开始撤除之前停留车采取的防溜了。

总的来说，连结员的作业内容主要就是这些，不要看着简单，在日常的作业中，连结员面临着作业时间长、作业环境恶劣、作业体力消耗大等挑战，而这个工种需要长时间保持良好的精神、精力，作业人员也是相当辛苦。相较于其它铁路岗位，连接员的优势在于不用过分的熬夜，一般没有车调的时候就可以休息，站调一般会保证连接员晚上有睡觉时间的。